200 kg上层风管只落在4块50×100 mm垫木上：下层PP板局部承压约98 kPa

一段PP风管在车内承托上层200 kg组件，载荷只通过4块50×100 mm垫木传到下层宽板。总接触面积4×0.05×0.10=0.020 m²，静态平均压力约200×9.81÷0.020=98.1 kPa。运输48 h后四处出现6 mm压痕，不能把“总共才200 kg”当作均布荷载。

接触面积比总重量更先决定压痕位置

若同样200 kg通过两条1000×100 mm通长垫梁传递，面积为0.20 m²，初算平均压力仅9.81 kPa，是四小垫块方案的十分之一。真实载荷还受垫木翘曲和车体振动影响，简单平均值只用于识别量级。

垫块应落在加强框或设计支承线上，不能压在大面积板跨中。到货照片要能看见每一层的垫块位置和上下是否对齐。

48 h静载不是运输冲击全貌

车辆制动、坑洼和绑带预紧会让瞬态载荷高于200 kg静重。ISO 2234的静载堆码试验可评价变形、蠕变或失效，也允许考虑开口托盘与偏心上载，但不能替代振动、水平冲击等其他场景。

测试方案应写载荷分布、持续时间、温度和上载偏心。只把总重放在整块压板上试验，可能漏掉50×100 mm垫木造成的局部问题。

可在四块垫木下分别放薄型测力单元：若总重200 kg而某点承担900 N，说明支架不平，不能继续假设四点各分到约491 N。

6 mm压痕会改变截面与清洁状态

压痕若向内凸入风道，会形成局部障碍；若板表面开裂，腐蚀介质和冷凝液可能进入缺口。应测压痕长宽深、距焊缝和加强筋位置，并在卸载1 h、24 h后复测恢复。

木屑、钉子和垫块防腐剂也可能污染PP焊接面。即便6 mm最终恢复，表面污染和划伤仍需另行检查。

绑带不能用来把垫块“固定得更紧”

增加绑带张力会把额外压力叠加到98.1 kPa，且带边可能切入PP。运输约束的目标是防滑移和倾覆，不是把薄壁风管压成承重箱。

应由包装/吊装方案规定带宽、护角、张力和支承点，装车后记录。现场不得凭经验无限收紧棘轮带。

变形验收应回到设计截面

ASHRAE风管设计按实际截面和局部构件计算流速与损失。6 mm凹陷是否可接受，要结合所在截面、长度、设计负压和清洁要求，不能设置一个脱离风管尺寸的通用值。

200 kg、4块、50×100 mm、98.1 kPa、48 h和6 mm均为包装失效示例，并非该风管承载参数。